□文/圖本報(bào)記者趙力文
●借助交通區(qū)位的明顯優(yōu)勢，物流企業(yè)成為鄭州“大市場、大商貿(mào)、大流通”的根。
●近日，記者接到多位物流企業(yè)負(fù)責(zé)人的電話，他們反映，物流企業(yè)用地的難題在今年變得異常突出。
25年“搬家”18次
找地難，用地難。
這是歷年來鄭州物流公司的老總們頭痛的事情，而今年他們感到這個(gè)問題更加突出了。
鄭州榮原物流公司老板王一凡半個(gè)月來一直有“滅頂之災(zāi)”的感覺。
5月底他收到拆遷通知書，要求他6月9日之前必須拆除位于鄭州惠濟(jì)區(qū)天河路2號的十幾畝面積的經(jīng)營場所。由于物流不算生產(chǎn)性企業(yè)，搬遷費(fèi)分文沒有。
原來公司所在地的蘇屯村，面臨城中村改造，新修的一條道路正好從辦公樓穿過。
6月9日，榮原物流公司二層辦公樓被按時(shí)拆除，留下的倉庫也面臨隨時(shí)被拆掉的命運(yùn)。
這半個(gè)月，王一凡“發(fā)了瘋”似的找地。6月26日，他在電話中無奈地告訴記者，還是沒有找到新的經(jīng)營場所，公司已經(jīng)停業(yè)。
找地搬遷，已不是王一凡經(jīng)歷的第一次。他說，自1988年公司成立以來，25年間，公司已經(jīng)搬了18次。
榮原物流的遭遇并不是個(gè)案，記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“用地難”成了鄭州多數(shù)物流企業(yè)的魔咒。
租用城中村或城郊村的土地，是大多數(shù)物流企業(yè)的用地方式。但這種方式面臨著違法占地、違章建筑的風(fēng)險(xiǎn)。
對此，河南泰浦物流公司董事長王群英深有體會。
她說：“我做物流有過一年搬三次家的經(jīng)歷。現(xiàn)在我們泰浦物流園也有可能面臨再次拆遷，最多在這兒待兩年，因?yàn)檫@里不是政府規(guī)劃的物流園區(qū)。”
“自己買的地和自己建的倉庫跟租別人的是兩個(gè)概念。”王群英解釋，我建好了東西，但它不在規(guī)劃的物流園區(qū)之內(nèi)，它就可能被拆。建這個(gè)泰浦園區(qū)總共投資幾千萬，光建筑就投了兩千多萬，土地成本投資有一千多萬。
王群英說，最頭疼的是，我們還會遇到“二道販子”，他們手里租的地再租給我們，從中賺取差價(jià)，然后他看你做好了，就想把你趕走。這些人從農(nóng)民那里租價(jià)是一畝2000塊，租給我們是7萬多一畝。我們這哪還有利潤？但是如果沒有這塊地，就沒辦法經(jīng)營，因?yàn)槲锪鞴救繄龅亍?/p>
河南巨洋方圓物流公司總經(jīng)理趙慶平感到自己還是幸運(yùn)的，公司位于鄭州市南三環(huán)中州大道以東，自2007年成立以來，一直沒有遭遇搬遷的事情。但是，對于搬遷，他也是“時(shí)刻準(zhǔn)備著”。
“兩年前南三環(huán)上中州大道以西的路段，貨車禁行。我就意識到，要不了幾年，我們這里也面臨搬遷。”趙慶平告訴記者，我們成立了一個(gè)專門機(jī)構(gòu)天天找地，這兩年找了三百多塊地。不過還好，現(xiàn)在總算在中牟縣九龍鎮(zhèn)九龍村找了一塊地。
6月26日，記者在南四環(huán)看到，由于拓寬道路，河南東捷物流公司臨近路邊的辦公樓被拆遷，只好在院內(nèi)搭起了兩層簡易房當(dāng)辦公室。
記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，鄭州眾多物流公司正面臨著用地的困難，這和鄭州市進(jìn)行的市場外遷、城中村改造、道路建設(shè)等原因有關(guān)。去年鄭州市政府決定于2015年之前將177個(gè)批發(fā)市場全部外遷，四環(huán)路以內(nèi)除規(guī)劃的公益性農(nóng)貿(mào)類市場外，原則上一律不再審批新建、擴(kuò)建商品交易批發(fā)市場和倉儲物流項(xiàng)目。
受以上因素影響，不少物流企業(yè)不得不搬遷，但短期內(nèi)很難找到合適的地方，造成了用地困局。
據(jù)了解，目前物流企業(yè)正不斷外遷到四環(huán)、五環(huán)路以外，一些物流企業(yè)的經(jīng)營場地甚至搬到了中牟縣、新鄭市等區(qū)域。
為何找不到棲身之地
河南巨洋方圓物流公司總經(jīng)理趙慶平發(fā)現(xiàn)，盡管他的物流公司在本土物流中屬于佼佼者，但在外行人眼里，還是分不清企業(yè)和批發(fā)市場的關(guān)系。
他說，鄭州大大小小的批發(fā)市場至少有兩百個(gè)，遍布市區(qū)和周邊，圍繞這些市場做配送物流的企業(yè)多達(dá)上千家。“我們這些做配送物流的，會在各個(gè)市場設(shè)有收貨點(diǎn)收貨，所以很多人把你看做和市場是一家的。但其實(shí)收貨點(diǎn)上的貨物還是要集中到自己的配送園區(qū)，再運(yùn)至省內(nèi)外。”
趙慶平告訴記者，配送物流的叫法，業(yè)內(nèi)并不完全認(rèn)同，但他感覺比較符合實(shí)際。
“各個(gè)市場的興旺正是靠配送物流拉出來的。”趙慶平說，這種配送物流極具草根性，鄭州不少人做物流，就是做市場的配送，先做幾條零擔(dān)公路專線，逐步發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)�？梢哉f，河南本土的物流公司基本都是這種模式，只不過大的公司網(wǎng)點(diǎn)更多。有了積累，有的公司發(fā)展了倉儲、第三方物流等等業(yè)務(wù)。
來自鄭州市物流協(xié)會的數(shù)據(jù)，鄭州市目前在冊有600多家正規(guī)物流企業(yè)，1500多家分支機(jī)構(gòu)，大多數(shù)本土物流企業(yè)都是以零擔(dān)配送為主營業(yè)務(wù)。
河南本土物流龍頭――長通物流公司副總經(jīng)理魏長龍說，長通就是從發(fā)展廣州至鄭州這條配送專線起家的，通過這么多年的發(fā)展，形成了商貿(mào)物流網(wǎng)。
魏長龍告訴記者，商貿(mào)物流已不僅只是配送各類市場批發(fā)商的貨物，第三方物流的貨物、長途專線中轉(zhuǎn)的貨物、倉儲物流的貨物、總經(jīng)銷總代理商的貨物、電子商務(wù)的貨物、快遞快件區(qū)域配送的貨物以及生產(chǎn)企業(yè)區(qū)域銷售的貨物等零擔(dān)貨物，都可以配送到目的地。
“本土物流企業(yè)中，據(jù)我所知，只有我們長通物流和豫鑫物流有地，其他的企業(yè)都是租用村里的土地。”魏長龍告訴記者，長通買的兩塊地中，貨站街的這塊有150畝，管城的金岱工業(yè)園有40畝地。其他兩塊也是租用的。
趙慶平認(rèn)為，大部分本土物流企業(yè)買不到地，是因?yàn)椴糠制髽I(yè)實(shí)力確實(shí)太弱，資質(zhì)不高，買不起地只能租地。但認(rèn)識上的錯(cuò)位也是存在的，很多人往往分不清各種類型的物流。一些物流園區(qū)往往對外來的第三方物流、專業(yè)物流、物流倉儲、物流地產(chǎn)等等更重視一些，認(rèn)為檔次高、塊頭大，抓住這些大的物流企業(yè)，就等于抓住了整個(gè)物流體系。
由于認(rèn)識不清，在具體的規(guī)劃和政策制定上，就造成了物流發(fā)展的不平衡。“去年以來的市場外遷，市場的承接地都有安排和考慮，但對配送物流企業(yè)的用地卻沒有充分考慮。”趙慶平說。以商貿(mào)物流為主的本土物流企業(yè)一直很難入駐政府規(guī)劃的物流園區(qū)。
河南省供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長盧秋義認(rèn)為，物流園區(qū)招商普遍“喜大厭小”，項(xiàng)目越大，占地越多，越受園區(qū)歡迎，而且地價(jià)更為優(yōu)惠。其實(shí)，一些實(shí)力較強(qiáng)的本土物流企業(yè)帶來的貨量和貨款，并不比一些外來的“大塊頭”物流企業(yè)少。物流招商并不能簡單看固定投資，還要考察所能帶來的貨流資金流，對于地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，一些定位高端的物流園區(qū)冷冷清清，成為擺設(shè)。
何時(shí)讓物流企業(yè)有“家”可安
2000年以來，一些物流園在鄭州開建，但數(shù)年之后，人們發(fā)現(xiàn)有的變成了專業(yè)批發(fā)市場，有的變成了寫字樓，有的甚至蓋起了住宅，物流功能弱化，與園區(qū)原本的規(guī)劃相去甚遠(yuǎn)。
6月25日，從事物流園投資咨詢的北京中冶嘉恒投資總經(jīng)理孔慶廣告訴記者，就全國范圍來看，在物流園區(qū)的發(fā)展過程中，要防止部分地區(qū)和企業(yè)借物流之名“圈地”。
“地塊開發(fā)性質(zhì)的物流園，鄭州并不缺乏。”河南省現(xiàn)代物流研究院院長、省交通物流協(xié)會秘書長史強(qiáng)說，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，需要一個(gè)能夠配送全國的物流網(wǎng)，也需要一個(gè)具有公共平臺性質(zhì)的物流園區(qū)，這里面可容納目前高度分散的商貿(mào)物流企業(yè)。
“2000年鄭州就提出建設(shè)平臺型物流園區(qū)，目前需要盡快把它做大，使目前眾多物流企業(yè)布局非常分散的狀況得到改善。”史強(qiáng)說，從老百姓的感受來看，物流企業(yè)“點(diǎn)多分散”，是造成交通擁堵的一個(gè)直接原因。
由于沒有統(tǒng)一的園區(qū)，不同物流公司的過往車輛、貨物等資源無法更深層次地共享和整合，“這無疑影響了原本基礎(chǔ)良好的鄭州本土物流的進(jìn)一步發(fā)展。”史強(qiáng)說，正如客運(yùn)需要長途汽車站和公交中心站來統(tǒng)一調(diào)度和管理，貨運(yùn)也需要公共停車場和物流中心。鄭州可以考慮在離高速公路近的地方開辟一個(gè)干線公路物流中心，擔(dān)負(fù)分撥中心的功能，服務(wù)干線和應(yīng)急運(yùn)輸；在城區(qū)邊緣東南西北每個(gè)方向有一個(gè)物流配送站，實(shí)現(xiàn)市區(qū)的農(nóng)超對接、社區(qū)市場的配送。
鄭州金象物流負(fù)責(zé)人王玉軍也認(rèn)為，鄭州物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)由松散化向集中化發(fā)展，必須要有規(guī)模的、集結(jié)化的園區(qū)。政府應(yīng)該科學(xué)地規(guī)劃出專業(yè)的經(jīng)營場地，以租賃或招標(biāo)的形式引導(dǎo)物流企業(yè)合理用地，從而避免因物流企業(yè)及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)頻繁變遷造成的不必要損失。雖然鄭州市規(guī)劃了十大市場承接地，在建一批大型高端物流園區(qū)，但本土物流企業(yè)因優(yōu)惠政策不足入駐困難。同時(shí)，企業(yè)通過買地經(jīng)營又不切實(shí)際。所以，建議政府能針對物流企業(yè)用地出臺一些政策，讓物流企業(yè)有家可安，讓企業(yè)經(jīng)營更多一些安全感。合肥物業(yè)公司
